Tin Tức

Bounced Check / Séc lủng

09-10-2025

Một từ lóng cho một séc mà không thể được xử lý do người viết séc không đủ tiền. Một séc lủng thường sẽ bị hoàn lại cho người viết cùng với một khoản phí phạt cho việc thiếu tiền.

Bought Deal / Thỏa thuận mua đứt

09-10-2025

Một sự phát hành cổ phần mới mà được mua bởi một nhà bảo hiểm để bán lại cho các nhà đầu tư.

Bottom-Up Investing / Đầu tư từ dưới lên

09-10-2025

Một cách tiếp cận đầu tư mà có sự điều chỉnh giảm đáng kể của nền kinh tế và chu kì thị trường. Cách tiếp cận này tập trung phân tích cổ phiếu riêng biệt.

Khi người sở hữu con tàu vay tiền và sử dụng chính con tàu (đề cập tới đáy hoặc sống tàu) như là vật thế chấp. Nếu con tàu bị mất trong quá trình thì chủ nợ sẽ mất luôn khoản cho vay; nếu con tàu còn tồn tại, người cho vay sẽ nhận được khoản tiền cả gốc lẫn lãi.

Bottom Line / Kết quả kinh doanh cuối cùng

09-10-2025

Đề cập tới thu nhập ròng của công ty, thu nhập ròng hay lợi nhuận trên cổ phần (EPS). Kết quả kinh doanh cuối cùng cũng đề cập tới bất kì hành động mà có thể làm tăng/ giảm thu nhập ròng hoặc lợi nhuận tổng thể của một công ty.

Bottom Fishing / Câu giả đáy

09-10-2025

Đầu tư một cổ phiếu mà giá rẻ do có một vấn đề với công ty hoặc nền kinh tế. Một nhà đầu tư câu đáy suy xét rằng giá sụt giảm của cổ phiếu là tạm thời, sẽ phục hồi và làm cho đầu tư có lợi nhuận.

Bottom / Điểm đáy

09-10-2025

Điểm hoặc giá thấp nhất đạt được bởi một chứng khoán tài chính, hàng hóa, chỉ số hoặc chu kì kinh tế trong một khoảng thời gian được đưa ra. Một khoảng thời gian cụ thể thường sử dụng để xác định một điểm đáy- phổ biến nhất là 52 tuần- nhưng khoảng thời gian đó có thể kéo dài qua vài năm hoặc duy trì trong ngày.

Bottleneck / Lối cổ chai

09-10-2025

Một điểm tắc nghẽn trong hệ thống xảy ra khi khối lượng công việc đến một điểm xác định nhanh hơn mà có thể thu xếp chúng. Sự kém hiệu quả do lối cổ chai thường tạo ra sự dồn nghẽn và thời gian chu kì tổng thể dài hơn.

Both-To-Blame Collision Clause / Điều khoản va nhau cùng có lỗi

09-10-2025

Một mục của chính sách bảo hiểm hàng hải quy định rằng nếu một tàu (thuyền lớn) va chạm với một tàu khác do sơ suất của cả hai bên, chủ sở hữu và chủ tàu của cả hai có trách nhiệm phải chia sẻ thiệt hại theo giá trị tiền tệ của hàng hóa và quyền lợi trước va chạm. Chủ sở hữu lô hàng và công ty chịu trách nhiệm vận chuyển đều phải trả cho các tổn thất.